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标题: 【分享】※F1的楼※ [打印本页]

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:13 标题: 【分享】※F1的楼※

比利时站
车手积分

1 雷克南 10
2 阿隆索 8
3 巴顿 6
4 韦伯 5
5 巴里切罗 4
6 维伦纽夫 3
7 拉尔夫-舒马赫 2
8 蒙特奥 1
9 克莱恩
10 马萨

车手积分

车手积分
1 阿隆索 111
2 雷克南 86
3 迈-舒马赫 55
4 蒙托亚 50
5 特鲁利 43

车队积分
车队积分

1 雷诺 152
2 迈凯轮 146
3 法拉利 90
4 丰田 80
5 威廉姆斯 59

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:18 标题: 澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道

赛道名称：澳大利亚墨尔本阿尔伯特公园赛道
地址： ALBERT PARK TRACK 220 Albert Road South Melboume Victoria 3205 AUSTRALI
官方网站：http://www.grandprix.com.au
总圈数： 58圈
总长度： 307.574km
赛道表面特性：平整
赛道抓地性：中性
单圈长度： 5.303km
单圈最快： 1'24"125(2004年、迈-舒马赫、法拉利)
比赛日期： 2005年3月4日-6日
练习赛： 3月4日第1次：08:00--09:00 第2次：11:00--12:00
3月5日第3次：06:00--06:45 第4次：07:15--08:00
排位赛：第1次 3月5日10:00 第2次 3月6日 07:00
正式比赛： 3月6日 11:00

　　历届冠军榜：

　　2005：费斯切拉(雷诺)-G. Fisichella (Renault)

　　2004：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2003：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)

　　2002：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2001：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2000：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1999：埃尔文(法拉利)-E. Irvine (Ferrari)

　　1998：哈基宁(迈凯轮)-M.Hakkinen (McLaren)

　　1997：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)

　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

　　1995：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

　　1994：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)

　　1993：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　1992：博格(迈凯轮)-G. Berger (McLaren)

　　赛道介绍：

　　墨尔本的阿尔伯特公园赛道开始举办澳大利亚第一场F1大奖赛是在1996年，它是替换下德来得(delaide)赛道成为澳大利亚大奖赛举办地的，并且从那个时候起，年度赛季F1大奖赛的开幕战也转移到了这里。不过在墨尔本举办大奖赛并不顺利，每年都有民众抗议活动在阿尔伯特公园中举办，然而随着比赛每年的进行，抗议的民众也越来越少了。

　　墨尔本的阿尔伯特公园赛道属于街道赛场，赛道被安排在市区的阿尔伯特公园，整体布局相当流畅，没有常规街道90度的弯角阻减赛车的速度，赛道沿着公园湖面顺时针行驶，风景非常优美，所有的车手都非常喜欢这条赛道。

　　赛车通过起跑点以全油门向第一个弯道冲去，进弯前由时速6档286km/h刹车减挡至3档123km/h通过一、二号弯道，弯角顶点最大G值为 2.7；随后再全油门加速，到进入第三个弯之前可达6挡275km/h，然后大脚刹车减速到3档143km/h通过第三弯，再稍踩油门，在3档 138km/h～4档201km/h之间游动，通过第四、五弯道，接着加速到5档270km/h通过第六弯，马上大脚刹车至2档106km/h通过第七弯，弯角顶点最高G值为2，接着全油门通过5档251km/h的第八高速弯，弯角顶点最大G值为2.4，在进入第九弯之前可达5档276km/h；通过弯道后继续全油门飙到6档294km/h，稍松油门以3档167km/h通过第十一、十二弯，弯道顶点最大G值为3.2；再继续冲到6档284km/h的第十三弯，大脚刹车减速至2档125km/h通过，稍加油门之后以3档143km/h的速度通过第十四弯，接着在小段的加速后再减速到2档83km/h过第十五、十六弯，最后全油门冲过终点。

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:20 标题: 马来西亚雪邦赛道

赛道名称：马来西亚雪邦赛道
地址： Malaysian Motor Sports Clubt 111A Jalan SS 2/24 Sea Park - Petaling Jaya 47300 Selangor - MAL
官方网站：http://www.malaysiangp.com.my
总圈数： 56圈
总长度： 310.408km
赛道表面特性：平整
赛道抓地性：高
单圈长度： 5.543km
单圈最快： 1'34"223(2004、蒙托亚、威廉姆斯)
比赛日期： 2005年3月18日-20日
练习赛： 3月18日第1次 11:00--12:00 第2次 14:00--15:00
3月19日第3次 09:00--09:45 第4次 10:15--11:00
排位赛：第1次 3月19日 13:00 第2次 3月20日 11:00
正式比赛： 3月20日 15:00

　　历届冠军榜:

2005 : 阿隆索(雷诺)-F. Alonso (Renault)

　　2004：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2003：雷克南(迈凯轮)-K. Raikkonen (McLaren)

　　2002：小舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)

　　2001：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2000：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1999：埃尔文(法拉利)-E. Irvine (Ferrari)

　　赛道介绍

　　在F1从传统的欧洲积极的向外拓展版图的前提下，马来西亚吉隆坡的雪邦赛道从1999年起成为F1赛历上新的一站。

　　雪邦赛道距离马来西亚首都吉隆坡约65公里，初期建造经费达到1.2亿美元，于1998年11月建成完工。赛车场方宣称雪邦是座拥有最高级的观众席及高科技设备的F1赛车场。雪邦赛道数个高速弯角、两条长度800公尺，速度可超过300km/h的直线路段以及几处很好的超车点，这对车手来说都是挑战。赛道的设计兼顾了车手与观众，赛场的主观众席可容纳30,000人，其他的区域则可容纳80,000人。赛场为各车队提供了舒适的维修区，也为媒体提供了高科技的新闻中心，堪称是2003年之前全世界最好的赛车场。

　　雪邦赛道起跑直线路段的赛车速度可达6档303km/h，直道底部赛车急减速降至2档85km/h通过第1弯道，随之而来的是一个2档70km/h的左弯。接着车手大脚油门通过带右弯的加速路段，此处的侧向G值达2.2，在进入下个弯道前速度可达6档290km/h。车手重踩刹车退至2档 103km/h进入第3个弯道，侧向G值2.5。随后要通过困难的S弯道，第一段以4档225km/h通过，稍放油门以4档174km/h通过第二段。接着在到达下一个弯道之前可达5档270km/h，然后以4档193km/h通过第7个弯道，此处的侧向G值为最高的2.8，接着马上就是4档 200km/h侧向G值2.2的第8弯。随后又是一小段直线，速度可达5档267km/h，然后又必须急减速到2档65km/h通过很急的第9弯道。赛车加速退出这个弯道之后速度可打上4档，但随即必须降回2档进入第11弯角，以速度124km/h通过，此处侧向G值为2.2，之后可加速到4档 256km/h。第13、14个弯道是很重要的连续右弯，这里影响了进入起跑直线的速度，先以3档176km/h通过第13弯，这里的侧向G值也高达 2.8，接着在弯中退至2档114km/h通过第14弯，随即进入第2条直线路段，到尽头可达6档290km/h，最后以2档106km/h通过发夹弯冲过终点完成一圈的赛程。

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:22 标题: 巴林萨基尔赛道

赛道名称：巴林萨基尔赛道
地址： P.O. Box 26381 Manama Kingdom of Bahrain
官方网站：http://www.bahraingp.com.bh
总圈数： 57圈
总长度： 308.769Km
赛道表面特性：平整
赛道抓地性：高
单圈长度： 5.417km
单圈最快： 1'30"252 舒马赫法拉利
比赛日期： 2005年4月1日-4月3日
练习赛： 4月1日第1次 16:00--17:00 第2次 19:00--20:00
4月2日第3次 14:00--14:45 第4次 15:15--16:00
排位赛：第1次 4月2日 18:00 第2次 4月3日 15:30
正式比赛： 4月3日 19:30

　　历届冠军榜：

2005 : 阿隆索(雷诺)-F. Alonso (Renault)

2004：舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　赛道介绍：

　　按照大奖赛日程，巴林站的比赛被安排在4月4日举行，如今赛道的广告“04 04 04”已被做到乔丹车队的新车EJ14上。巴林赛道最为突出的特点是与沙漠毗邻，这是历史上的F1赛道从未有过的。下面是巴林赛道的一些具体参数指标：

　　赛道单圈长5.411 Km，比赛共进行57圈，总行程308.427 Km。赛道总共有12个弯道，其中左弯5个，右弯7个；赛道最大上坡坡度3.60%，最大下破坡度为5.60%。同时赛道总共有三个较好的超车点，终起点直道的长度为1090米，赛道设计平均时速为210kph，预计单圈时间为1分33秒。

　　在其他指标方面：巴林赛道修建了高达9层的贵宾观看塔，赛道的观众容量设计为5万人，包括非永久性席位，其中正面看台为1万个，还有可供500个记者工作的媒体中心等等。

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:23 标题: 圣马利诺伊莫拉赛道

赛道名称：圣马利诺伊莫拉赛道
地址： Autodromo Enzo e Dino Ferrari Via Fratelli Rosselli 2 40.026 Imola (Bo)
官方网站： http://www.autodromoimola.com
总圈数： 62圈
总长度： 305.609km
赛道表面特性：平整
赛道抓地性：低
单圈长度： 4.933km
单圈最快： 1分20秒411(2004年，迈克尔-舒马赫，法拉利)
比赛日期： 2005年4月22日-24日
练习赛： 4月22日第1次18:00--19:00 第2次 23:00--00:00
4月23日第3次 16:00--16:45 第4次 17:15--18:00
排位赛：第1次 4月23日 20:00 第2次 4月24日 17:00
正式比赛： 4月24日 21:00

　　历届冠军榜：

2005 : 阿隆索(雷诺)-F. Alonso (Renault)

　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2001：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯)-R. Schumacher (Williams)

　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1999：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1998：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (Mclaren)

　　1997：弗伦岑(威廉姆斯)-H-H. Frentzen (Williams)

　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

　　1995：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

　　1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

　　1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Williams)

　　1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)

　　1991：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　1990：帕奇斯(威廉姆斯)-R. Patrese (Williams)

　　1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　赛道介绍

　　圣马利诺伊莫拉赛道建于上世纪五十年代，最初的赛道长为4.96公里，很少有大型的赛事举办，再加上当时有许多地方因F1赛事而生的赛道，促成了伊莫拉赛场不得不进行必要的改建。伊莫拉赛道第一次举办大奖赛是在1979年，可这次大奖赛并不算是F1锦标赛的赛程之一，隔年开始伊莫拉赛道才正式成为大奖赛中的一站，但这却引发了一个国家只能举办一场大奖赛的争议。于是1981年赛季的意大利大奖赛就改在此赛道举办，从1982年赛季起才被称为圣马利诺大奖赛作为争议的规避。

　　尽管巴西民族英雄塞纳与Roland Ratzenberger这两位在伊莫拉赛道意外身亡的车手，长存在车迷的心中。但是这两起发生在8年前的意外事故，在伊莫拉赛道已经被忘得差不多了，这里的赛车气氛还是相当浓烈，特别是这里为Tifosi的地盘，每年都会聚集一大批的人潮观看法拉利的比赛，而通常法拉利也会以更好的表现来感谢车迷的厚爱。

　　伊莫拉赛道是2003赛季16场大奖赛中第二个逆时针跑赛走向的赛道，赛车起跑之后直到第1个弯道减速前速度可达6档289km/h。第1个弯道 Tamburello为一个S型减速弯道，赛车要减速到3档128km/h才能通过，然后加速前往Villeneuve弯道。Villeneuve弯道也是个S型减速弯，赛车在入弯前速度可达7档296km/h，然后车手大脚煞车，速度降到2档135km/h时通过。

　　赛车在经过一小段加速后，准备进入2档109km/h的Tosa发夹弯，这里的G值可达2.1。接着又是一小段加速到达5档280km/h，然后赛车退至3档150km/h，通过大弧度的Piratella弯道。不久，赛车再次遭遇双顶点5档200km/h与2档105km/h的Acque minerali弯道，接着又是一小段加速，速度可到5档280km/h。

　　然后要过的是Variante alta S型减速弯，赛车的速度必须降到2档125km/h。紧接着赛车要过的是一条具有弧度的加速道，速度可达7档286km/h。而后又是一组双顶点的 Rivazza弯道，这时赛车速度分别为3档123km/h与3档173km/h。赛车在到达最后一个S型减速弯道前速度可达7档290km/h，然后以 2档94km/h速度通过最后一个Variante Bassa弯道，这里的G值可达2.5。赛车过了Variante Bassa弯道就离起(终)点线不远了。

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:24 标题: 西班牙加泰罗尼亚赛道

赛道名称：西班牙加泰罗尼亚赛道
地址： Circuit de Catalunya km 2 Carretera de Granollers, Montmelo Barcelona -Espa
官方网站： http://www.circuitcat.com
总圈数： 65圈
总长度： 300.755km
赛道表面特性：平整
赛道抓地性：高
单圈长度：里
单圈最快： 1分15秒641(2005年，费斯切拉(雷诺)-G. Fisichella (Renault))
比赛日期： 2005年5月6日-8日
练习赛： 5月6日第1次 17:00--18:00 第2次 20:00--21:00
5月7日第3次 15:00--15:45 第4次 16:15--17:00
排位赛：第1次 5月7日 19:00 第2次 5月8日 16:00
正式比赛： 5月8日 20:00

　　历届冠军榜：

2005：雷克南(迈凯轮)-K. Raikkonen (McLaren)

2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2000：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

　　1999：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

　　1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

　　1997：维伦纽夫(威廉姆斯)-J. Villeneuve (Williams)

　　1996：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

　　1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

　　1993：普罗斯特(威廉姆斯)-A. Prost (Ferrari)

　　1992：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)

　　1991：曼塞尔(威廉姆斯)-N. Mansell (Williams)

　　1990：普罗斯特(法拉利)-A. Prost (Williams)

　　1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　1988：普罗斯特(迈凯轮)-A. Prost (McLaren)

　　赛道介绍

　　西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年，赛道全长4.730公里，是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛道常被各车队用来进行赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此，有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样，稍嫌乏味无聊。

　　加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道，赛场设计者充分考虑到观众的视野，而且赛场周边交通方便，即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地，有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道，其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段，这对于赛车的引擎是一大考验。

　　车手在出发之后，赛车到直线道底的速度可达6档305km/h，然后速度退到2档以138km/h进入ELF弯，ELF弯的G值可达2。赛车再以3档 189km/h的速度进入下一个反向弯，过了反向弯就是较滑的雷诺弯了。赛车以4档228km/h的速度入雷诺弯，出弯速度可达273km/h。赛车在到达Repsol弯之前可加速到6档290km/h，然后减速到2档120km/h入Repsol弯。

　　赛车过了Repsol弯，紧接着是以2档88km/h的速度过Seat发夹弯。赛车出Seat发夹弯后又是一个以5档248km/h速度过的大角度弧弯。过了大角度弧弯，然后赛车加速到254km/h，在Wurth弯道是以2档136km/h过弯，这里的G值可达2.1。随后一小段的加速到 236km/h后，赛车马上减速到3档200km/h通过Campsa弯。出弯之后的小直线路段赛车可加速到6档290km/h，然后急煞车到减速到2档 96km/h通过La Caixa发夹弯。赛车出Caixa发夹弯后速度维持在3档并加速到217km/h，然后减速到2档128km/h进入Banc Sabadel长发夹弯。过Banc Sabadel长发夹弯后，赛车再加速到4档241km/h准备通过New Holland弯。以后赛车维持4档加速到255km/h，再稍收油门降到225km/h，通过最后一个La Caixa弯道。接着赛车直冲起(终)点线完成一圈的赛程。

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:26 标题: 摩纳哥蒙特卡洛赛道

赛道名称：摩纳哥蒙特卡洛赛道
地址： AC-MONACO B.P. 464 23, Boulevard Albert 1er 98012
MONACO Cedex
官方网站：http://www.acm.mc
总圈数： 78圈
总长度： 262.860公里
赛道表面特性：颠簸
赛道抓地性：中性
单圈长度： 3.370公里
单圈最快： 1分11秒439(2004年，迈克尔-舒马赫，法拉利)
比赛日期： 2005年5月19日-5月22日
练习赛： 5月19日第1次 17:00--18:00 第2次 20:00--21:00
5月21日第3次 15:00--15:45 第4次 16:15--17:00
排位赛：第1次 5月21日 19:00 第2次 5月22日 16:00
正式比赛： 5月22日 20:00

　　历届冠军：

赛季中文名英文名
2005年雷克南(迈凯轮)-K. Raikkonen (McLaren)
2004年迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)
2003年蒙托亚(威廉姆斯) P. Montoya (Williams)
2002年库塔(迈凯轮) D. Coulthard (McLaren)
2001年迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari)
2000年库塔(迈凯轮) D. Coulthard(McLaren)
1999年迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
1998年哈基宁(迈凯轮) M. Hakkinen (McLaren)
1997年迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari)
1996年潘尼斯(林奇-摩根) O. Panis (Ligier)
1995年迈克尔-舒马赫(贝纳通) M. Schumacher(Benetton)
1994年迈克尔-舒马赫(贝纳通) M. Schumacher(Benetton)
1993年塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)
1992年塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)
1991年塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)
1990年塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)
1989年塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)
1988年普罗斯特(法拉利) A. Prost(Ferrari)

　　赛道特性：

　　蒙特卡罗赛道的起跑点设在一个右弧度的加速路段上，因此排在后方的车手是看不到前排的车手，这也使得摩纳哥大奖赛在起跑时，存在着相当地的危险性。跑赛开始的第一个Ste Devote弯道是一个2档88km/h的急右弯，这是一个容易发生意外的地方。特别是在赛车起跑时，所有的赛车都会挤塞在这里。

　　接着赛车通过6档273km/h的Beau Rivage上坡直线路段，并进入4档210km/h的Massanet左弯，然后减速到2档120km/h滑过Casino弯，这里的G值可达2.2，接着是一小段直线，这里的左侧有些起伏是个隐藏杀机的路段。再接着则是车手急煞车降到2档64km/h通过Mirabeau弯，轻踩油门马上再大脚煞车以通过1档45km/h的Grand Hotel弯道，然后顺势滑过2档72km/h与1档64km/h两个连续右弯Portier，马上进入最著名的下坡加速右弯隧道，在此可达蒙特卡罗赛道的最高速6档290km/h同时G值也可到达2.6G，然后车手马上急煞车通过Nouvelle减速弯道。

　　接着加速到4档225km/h再降至3档152km/h通过Tabac弯。一小段加速后为两组减速弯道的Piscine路段，先是以4档 176km/h进入第一组减速弯，再以2档112km/h通过第二组。然后又是一段加速路段到达4档193km/h，接着大脚煞车降到1档40km/h通过Rascasse发夹弯，随后加速到2档112km/h通过最后一个Anthony Noghes弯，接着再加速做最后冲线的动作，来完成一圈的比赛。

赛道介绍：

　　法国的勒芒24小时大赛、美国的印地安那波利斯500大赛、摩纳哥的蒙特卡罗拉力赛、摩纳哥蒙特卡罗F1大奖赛被并称为世界四大知名汽车赛事，而其中在摩纳哥的蒙特卡罗赛道所举办的汽车赛事就占尽了两项，可见蒙特卡罗赛道与赛车运动的渊源之深长。摩纳哥大奖赛是一个具有历史性的赛站，比赛是在封闭的蒙特卡罗的街道上进行的。在过去了的半个世纪以来，这个赛道的模样几乎没有改变过，车手对赛道的评价爱恨参半。但无论怎样，蒙特卡罗的街面赛道仍是F1赛道中最具挑战性的之一。有人曾形容说，开着F1在两边是护栏的蒙特卡罗的街道比赛，就好象如同在客厅中要开直升机一样的困难。也就是说一个小小的错误，就有可能会让车手撞上护栏发生事故。因此只有最顶尖的车手才能在此赛道获得胜利，而车手也以赢取摩纳哥大奖赛冠军杯当作是毕生的愿望。而对于蒙特卡罗的居民来说，最幸福的无疑就是站在自己家的阳台上观看比赛了。

　　单圈长度仅3.367公里、整个比赛要进行78圈的摩纳哥大奖赛以赛道狭窄、多弯、超车困难为主要特点，对车手技术提出了更高的要求。每年吸引着全世界最富有的车迷驾着游艇来亲眼目睹世界上最昂贵的车赛。1999年舒马赫在此拿到冠军时平均时速仅147.354公里，1997年他在一场倾盆大雨中第一个驶过终点后平均时速仅106.937公里。车速较慢意味着档位变化较多，车手在这场比赛中平均要换档3000多次。这场比赛对刹车系统和车手对赛车的控制也是巨大的考验。

　　“这是一条一点错误都不能有的赛道，”舒马赫指出：“对赛车的调教必须十分小心，以应付赛道的每一种特点。我的经验是稳定性在摩纳哥是最为重要的一个方面。”驾驭马力强大的F1赛车78次穿越狭窄的街道完成这站比赛对车手来说确实是一次充满刺激的挑战。难怪有人将摩纳哥大奖赛称为F1“王冠上的明珠”，在这里夺得冠军的车手无意中也会被车迷们“看高”一个档次。

　　在摩纳哥站历史上，最成功的赛车手无疑是有“车神”之称的已故著名车手塞纳。塞纳在这里曾6夺桂冠，是在同一分站取胜最多的纪录，其中更包括了 1989年至1993年的五连霸!另一次取胜则是在1987年。1993年塞纳和曼塞尔在终点前的激战是摩纳哥大奖赛的经典镜头之一，结果塞纳以 0.215秒的优势领先曼塞尔冲过终点，这也是赛车史上其中一个最小的冠亚军差距。

　　有了塞纳和“赛车博士”普罗斯特的帮助，迈凯轮车队凭借11次冠军成为摩纳哥大奖赛历史上最成功的车队，紧随其后的是法拉利车队，他们在此曾7次登上领奖台最高一级。迈凯轮的最近一次摩纳哥站冠军由库特哈德在去年为他们取得，以今年他们的表现，迈凯轮有望再下一战。但在蒙特卡洛，什么都难说(它的魅力正在此)，舒马赫已在这里获胜5次，再拿一次冠军的话，他将逼平塞纳的纪录。

　　蒙特卡洛赛道带给我们的不只是些许怀旧情绪，它还是无数传奇发生的地方。它是17条赛道中最短的赛道(3.367公里)，也是最难超车的一条赛道，车手在这里取胜的关键在于安全地通过第一个弯道，否则他就要准备好走路回家了。这个由街道临时组成的赛道并没有其它赛道那么大的缓冲带，但由于车速慢，所以在这里比赛仍然是较安全的。然而并不代表事故少，这里是全世界事故最频生的赛车场之一，经常出现只有几辆赛车完成比赛的情况。2000年的比赛只有8辆车跑完，1999年有9辆参赛，因为雨天关系仅有6辆车跑完全程。这还不是最离谱的，在只有16辆赛车参赛的60年代，曾经有两年完成摩纳哥大奖赛的赛车不足6辆，造成赛会手中还有积分送不出去的尴尬局面。

　　这站比赛排位赛的名次对比赛的结果影响极大。舒马赫说：“摩纳哥或许是所有大奖赛中排位赛结果最为重要的一站。周六的排位赛将和正式比赛一样紧张激烈。”赛道的难度往往造成比赛中多名车手退出比赛。去年拿到名次的只有8名车手，1999年9名，1996年也是一场大雨中的赛事仅有7人完成比赛，二十世纪六十年代时F1大奖赛只有16名车手参赛，有两次在摩纳哥甚至完成比赛的车手不足6人！舒马赫9次参赛，去年是第3次没能跑完。此外他还3次拿到“杆位”，从来没有在排位赛中排在前6名之外。

　　1999年舒马赫在这里成为法拉利车队历史上获得分站赛冠军最多的车手，同在那一年埃尔文获得亚军使法拉利历史上第一次、也是唯一的一次在摩纳哥包揽前两名。巴里切罗2000年在这里去得第二，刚刚度过29岁生日的他恐怕最想做的就是自己给自己一份最好的生日礼物。

　　尽管直到1984年才由普罗斯特在这里第一次夺冠，迈凯轮车队仍是摩纳哥大奖赛历史上最成功的车队。他们已经11次在这里登上最高的领奖台，1984-1993年10年间他们9次在此称王，当然这要感谢塞纳1989-1993年连续5次获得冠军。

　　说起F1，关于摩纳哥的故事太多。今年的看点仍是在法拉利和迈凯轮身上，而威廉姆斯车队两位车手如果跑疯了，也有可能在该赛道改写历史。

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:27 标题: 欧洲纽博格林赛道

赛道名称：欧洲纽博格林赛道
地址： Nuerburgring GmbH. D-5489 Nuerburg/Eifel Deutschland
官方网站： http://www.nuerburgring.de
总圈数： 60圈
总长度： 308.863公里
赛道表面特性：光滑
赛道抓地性：低
单圈长度： 5.148公里
单圈最快： 1分29秒468(2004年，迈克尔-舒马赫，法拉利)
比赛日期： 2005年5月27日-5月29日
练习赛： 5月27日第1次 17:00--18:00 第2次 20:00--21:00
5月28日第3次 15:00--15:45 第4次 16:15--17:00
排位赛：第1次 5月28日 19:00 第2次 5月29日 16:00
正式比赛： 5月29日 20:00

　　历届冠军：

　　2005年 : 阿隆索(雷诺) F. Alonso (Renault)

2004年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)

　　2003年：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯) R. Schumacher (Williams)

　　2002年：巴里切罗(法拉利) R. Barrichello (Ferrari)

　　2001年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)

　　2000年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)

　　1999年：乔尼-赫伯特(斯图瓦特) J. Herbert (Stewart)

　　1998年：哈基宁(迈凯轮) M. Hakkinen (McLaren)

　　1997年：维伦纽夫(威廉姆斯) J. Villeneuve (Williams)

　　1996年：维伦纽夫(威廉姆斯) J. Villeneuve (Williams)

　　1995年：迈克尔-舒马赫(贝纳通) M. Schumacher (Benetton)

　　赛道介绍：

　　纽博格林赛道位于德国西北部，前身为古老的Nordschliefe赛道，早在1925年即为德国大奖赛的举办地，是一条非常传统、历史悠久的赛道，长达22.5公里的跑道，有17个弯道，为世界上最大的赛车场，直到现在仍有许多汽车厂家会将新车测试放在这里。在1976年由于Niki Lauda在这里发生严重撞车意外以后，该赛道就被排除在F1的赛程以外而由霍根海姆赛道取代。

　　我们所熟悉的纽博格林赛道，是在1984年才首次举办欧洲大奖赛，当时赛道长度4.556公里，跑赛全程是67圈，共305.235公里，高低速弯道相兼，赛车的调整设定难度较大。纽博格林赛道好不容易在1985年取代霍根海姆赛道举办了一场德国大奖赛之后，却因参赛车手认为赛事过程乏味无趣而再度被 FIA除赛。十年以后，直到1995年欧洲大奖赛又再度回到纽博格林赛道举行，但是1997年、1998年却是被作为卢森堡大奖赛的赛场。从1999年以后纽博格林赛道才开始成为欧洲大奖赛的半永久赛场。德国作为一个国家拥有两站F1赛事，一直颇受外界的非议。

　　1999年的欧洲大奖赛对于F1传奇人物Jackie Stewart而言意义重大，在他所拥有的Stewart车队被美洲虎收购之前，Johnny Herbert在此帮助Stewart车队赢得了唯一的一座冠军奖杯。而迈克尔·舒马赫曾在本赛道拿下第2次世界冠军。

　　在2002年，纽博格林赛道进行了不小的修改，赛道原先第一个Castrol S弯道，被包含了两个左弯和两个右弯的复杂赛道路线所取代，赛道的长度增加到5.148km，赛车要跑赛60圈。由于赛道修改以后的第一个弯道相当的窄急，赛车起跑以后速度陡减，若车手不十分熟悉赛道路线状况的话，在这里很容易发生重大事故。

　　纽博格林赛道直线路段并不长，赛车在进入路底第一个Castrol S弯道之前可达6档289km/h，然后急减速退到1档准备通过赛道新修改的区域。赛车在通过修改的区域以后，接着加速到5档265km/h，再降速到3 档177km/h通过Valvoline弯道，然后赛车稍踩油门到4档200km/h，马上再减速到2档104km/h通过Ford弯。

　　接着是全赛道最快的路段，赛车可以加速到6档297km/h，随后赛车马上大脚刹车到2档96km/h通过Dunlop发夹弯道。在这里赛车的走线选择非常关键，关系到赛车出弯的全油门时机。接下来又是一段加速路段，赛车可以用5档250km/h通过第6弯道，以持续的速度加到5档265km/h通过第7弯道。赛车接着跑赛上坡加速到6档281km/h，然后大脚刹车减速到3档136km/h通过RTL弯。

　　这时的赛车保持3档加速到200km/h，再减速不换档以3档160km/h进入Bit弯，赛车出弯时的速度可能在177km/h。赛车再次进入加速路段，重踩油门以6档273km/h通过ITT Bogen弯道。这ITT Bogen弯道是纽博格林赛道关键的弯道之一。赛车走线若正确的话，车出弯后在进入Veedole-S减速弯道前可加速到7档300km/h，再大脚刹车退速到2档96km/h过弯。过弯后的赛车再加速到4档225km/h时，马上减速到2档120km/h通过最后一个Coca Cola弯。接着赛车全油门冲向起终点线完成一圈的比赛。

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:27 标题: 加拿大维伦纽夫赛道

赛道名称：加拿大维伦纽夫赛道
地址： Circuit G. Villeneuve Casier postal 248 Succursale Place
官方网站： www.grandprix.ca
总圈数： 70圈
总长度： 305.270km
赛道表面特性：颠簸
赛道抓地性：中性
单圈长度： 4.361km
单圈最快： 1分13秒622(2002，蒙托亚，威廉姆斯)
比赛日期： 2005年6月11日-6月13日(当地)
练习赛：第1次 6月11日 23:00--00:00 第2次 6月12日 02:00--03:00
6月12日第3次 21:00--21:45 第4次 22:15--23:00
排位赛：第1次 6月13日 01:00 第2次 6月13日 21:00
正式比赛： 6月14日 01:00

　　历届冠军：

赛季中文名英文名
2004年迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
2003年迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
2002年迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
2001年拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯) R. Schumacher (Williams)
2000年迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
1999年哈基宁(迈凯轮) M. Hakkinen (McLaren)
1998年迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
1997年迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)
1996年达蒙-希尔(威廉姆斯) D. Hill (Williams)
1995年阿莱西(法拉利) J. Alesi (Ferrari)
1994年迈克尔-舒马赫(贝纳通) M. Schumacher (Benetton)
1993年普罗斯特(威廉姆斯) A. Prost (Williams)
1992年博格(迈凯轮) G. Berger (McLaren)
1991年皮考特(贝纳通) N. Piquet (Benetton)
1990年塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)
1989年伯特森(威廉姆斯) T. Boutsen (Williams)
1988年塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)

　　赛道介绍：

　　加拿大大奖赛在1978年移到蒙特利尔举行，因为原来的跑道太旧也太危险。蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道并不经常举办比赛，它是由街道和跑道组合而成，长度4.421公里。

　　赛道启用后的首位冠军是加拿大当地的赛车好手吉尔斯-维伦纽夫(Gilles Villeneuve)，他就是亚克-维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的父亲，吉尔斯-维伦纽夫在1982年在比利时的练习赛中意外身亡，为纪念吉尔斯-维伦纽夫，因此赛道改名为吉尔斯-维伦纽夫。由于这个赛道一年只用一次，所以赛道路面很脏，赛车必须等到练习赛之后路面的抓地力才会慢慢增加。迈克尔-舒马赫在这条赛道六次称雄，可以这是他的“福地”，在过去的7次比赛中，迈克尔-舒马赫在这里五次夺冠，他的弟弟拉尔夫-舒马赫也在2001年获得分站冠军。

　　赛道特性：

　　蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道最吸引人的地方在于它有多处可以超车，对于引擎及刹车的要求也很高，因为有几处必须急减速的地方，而在Pit入口前的大直线对于引擎更是一大考验。

　　赛道第一个弯道离起跑点不远，因此常常在起跑后出现状况。这个发夹弯入弯前的直线速度高达290km/h，必须减速到2档95km/h通过减速弯道，再降到65km/h通过发夹弯。在3号弯之前可加速到240km/h，然后减到120 km/h过弯，加速到150km/h通过4号弯，再加速到240km/h通过5号弯道。

　　接下来的弯角Pont de la Concorde先是一个很急的左弯，入弯前必须由255km/h降到85km/h，弯角的第二部分路面较宽，可加速到140km/h过弯。8号及9号弯道都是速度95km/h的低速弯，之前的直线可以加速到290km/h。出弯后的直线又可加速到290km/h，然后必须从6档急减速到1档，以 55km/h通过发夹弯。

　　退出发夹弯之后的直线Virage du Casino是这个跑道最快的路段，速度可达310km/h，也是最重要的超车路段，所以出弯后的加速将是超越的关键。在最后一减速S弯道之前必须由 310km/h急减速到以2档85km/h入弯，再以3档105km/h出弯。

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:28 标题: 美国印地安那波利斯赛道

赛道名称：美国印地安那波利斯赛道
地址： United States Auto Club 4910 West 16th Street Indianapolis-Indiana 46224-USA
官方网站： http://www.usgpindy.com
总圈数： 73圈
总长度： 306.016km
赛道表面特性：平整
赛道抓地性：中性
单圈长度： 4.192km
单圈最快： 1'10"399(2004年，巴里切罗，法拉利)
比赛日期： 2005年6月17日-6月19日(当地)
练习赛：第1次 6月18日 00:00--01:00 第2次 6月18日 03:00--04:00
6月18日第3次 22:00--22:45 第4次 23:15--00:00
排位赛：第1次 6月19日 02:00 第2次 6月19日 22:00
正式比赛： 6月20日 02:00

　　赛道介绍

　　美国印第安那波利斯赛道最初是以超过300万块砖头所砌成，因此"砖场"之名不胫而走。该赛道于1909年启用，过了52年，也就是在1961年，赛道才改铺成柏油路面。印第安那波利斯赛道在1950年到1960年之间，曾举办过十一次F1大奖赛，是一条F1赛道中历史最悠久的赛道之一。而当时这里是将印第安那波利斯500大奖赛列为F1全年赛程中的一站。每年的五月，这里固定举办世界最大的一日赛事印第安那波利斯500大奖赛。

　　印第安那波利斯赛道为了进入2000年赛季F1美国大奖赛计划的赛程，赛道再一次地进行了修改，在原本椭圆形的赛道区域内，增加了新的赛道路线，并以顺时针方向的起步跑赛改换了过去逆时针方向的起步跑赛。该赛道拥有F1各赛道最长的直线路段，在这里赛车全油门的时间达22秒之久，而且赛道多复杂的弯道，因此车手对赛车下压力的设定调整是跑赛取胜的关键。

　　尽管印第安那波利斯赛道重新举办F1大奖赛是在新的世纪，但是世界著名的一日赛事印第安那波利斯500大奖赛每年的五月都在这里举办。虽然500大奖赛跑赛的不是F1赛车，但也吸引了一些F1车手来这里参赛，如Alberto Ascari、Lloyd Ruby、Troy Ruttman和Rodger Ward等车手曾参加过500大奖赛。上世纪的F1美国大奖赛曾经在达拉斯、拉斯维加斯、长堤、凤凰城以及印第安那波利斯举办过，自从1991年于凤凰城举办了最后一次美国大奖赛以后，美国大奖赛在别离了9年之后，于2000年重返F1赛季。重返F1赛季的美国大奖赛首场胜利是由迈克尔?舒马赫夺得的。在 2002年度的美国大奖赛上，当世界冠军迈克尔?舒马赫在赛车即将到达终点线前时，赛车突然减速等待着队友巴里切罗赛车的跟上，目的是想创下同一车队的两辆赛车同时通过终点的纪录，比赛的结果是巴里切罗拿下冠军而引起众多的非议。

　　赛车在印第安那波利斯赛道通过以砖头所砌的起跑线之后，以6档320km/h的高速冲向第一个弯道，随后就进入椭圆形赛道内部的多弯路段。车手大脚煞车减速到2档96km/h通过第1个弯，小补油门后再减速到2档88km/h通过第2个弯道。然后，车手加大油门以4档210km/h通过第3个高速弯道，接着赛车减速到4档128km/h过第4个弯，再加速到4档225km/h，又小补油门减速到4档168km/h过第5个弯。这时赛车在一小段的加速之后，迎面来到了两个2档的连续弯道。赛车先以120km/h通过第6弯，然后以112km/h通过第7弯。赛车接着要跑的是一段不很长的直线道路段，这时的赛车速度可达6档296km/h。赛车过了不很长的直线道路段后，接着进入速度更慢的路段。赛车先是急煞车到3档120km/h通过第8弯，接着过的是两个时速仅有2档80km/h与96km/h的第9、10弯，赛车接着再加速到3档128km/h通过第11弯。赛车通过第11弯后准备进入椭圆形赛道的区域部分，赛车以近似全油门状态通过第12与13弯最终向终点线冲去，完成跑赛一圈。

　　历届冠军榜：

　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2003：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2002：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)

　　2001：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:29 标题: 法国麦基考斯赛道

赛道名称：法国麦基考斯赛道
地址： Circuit de Nevers-Magny-Cours Technopole 58470
Magny-Cours
官方网站： http://www.magnyf1.com/tf1magny/site/index.asp
总圈数： 70圈
总长度： 308.586公里
赛道表面特性：平整
赛道抓地性：中性
单圈长度： 4.411公里
单圈最快： 1分15秒377(2004，迈-舒马赫，法拉利)
比赛日期： 2005年7月1日-7月3日
练习赛： 7月1日第1次 17:00--18:00 第2次 20:00--21:00
7月2日第3次 15:00--15:45 第4次 16:15--17:00
排位赛：第1次 7月2日 19:00 第2次 7月3日 16:00
正式比赛： 7月3日 20:00

　　历届冠军：

赛季中文名英文名
2004年迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari)
2003年拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯) R. Schumacher(Williams)
2002年迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari)
2001年迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari)
2000年库塔(迈凯轮) D. Coulthard(McLaren)
1999年弗伦岑(乔丹) H. Frentzen(Jordan)
1998年迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari)
1997年迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher(Ferrari)
1996年达蒙-希尔(威廉姆斯) D. Hill(Williams)
1995年迈克尔-舒马赫(贝纳通) M. Schumacher(Benetton)
1994年迈克尔-舒马赫(贝纳通) M. Schumacher(Benetton)
1993年普罗斯特(威廉姆斯) A. Prost(Williams)
1992年曼塞尔(威廉姆斯) N. Mansell(Williams)
1991年曼塞尔(威廉姆斯) N. Mansell(Williams)
1990年普罗斯特(法拉利) A. Prost(Ferrari)
1989年普罗斯特(法拉利) A. Prost(Ferrari)
1988年普罗斯特(法拉利) A. Prost(Ferrari)

　　赛道介绍：

　　自1950年世界一级方程式锦标赛问世以来已经举办过49次法国大奖赛，而且是先后在7个不同的赛道上举办，“流动性”仅次于美国大奖赛。

　　麦基考斯赛道是条新兴的赛道，地处于巴黎和里昂之间，是全年17站比赛中最平整的一条赛道，这里的工作站设施一流，平日里吸引很多赛车界顶尖车队来此试车。最初这条赛道全长只有1公里多，跑完整条赛道仅用时49秒，不到1分钟的时间。在不断的改建中，赛道长度慢慢增加到了3.84公里。经过改造后的麦基考斯赛道已经具备了经典赛道的条件，其中阿德莱德(Adelaide)弯角是最具观赏性的地方，在这里车手超车与失误均最多，很容易因为刹车太晚或转向过度而甩尾。

　　除了阿德莱德弯之外，其他16个弯难度均很小。由于这条赛道慢弯和“发夹”弯很多，很多车手和车迷并不很喜欢这条赛道，因为它并不能给车手带来更大的挑战。

　　法拉利车队曾13次问鼎法国大奖赛，其中大舒马赫曾经6次夺冠，威廉姆斯车队8次称雄，莲花车队7次夺冠，迈凯轮车队只得过5次冠军，2000年库塔夺下方格旗之前，他们的胜利要追溯到1989年了。

　　麦基考斯赛道首次举办F1大奖赛是在1991年，当时效力于威廉姆斯车队的英国名将曼赛尔在和驾驶法拉利赛车的法国高手普罗斯特一番激战后夺得当年的冠军。紧接着1992年他又卫冕成功。1993年转投威廉姆斯车队的普罗斯特终于圆了冠军梦，也使威廉姆斯车队实现三连冠。

　　车手方面阿兰-普罗斯特和舒马赫是法国大奖赛的最大赢家-6次冠军，普罗斯特还包括一次三连冠。意大利传奇车手范吉奥、英国人曼赛尔。如果舒马赫今年能取得本站比赛的冠军，他也将在这里取得三连冠。范吉奥曾在1951年年满53岁22天后夺得法国大奖赛冠军，是迄今为止年龄最大的冠军车手。另一位法拉利车手吉安卡罗-巴盖蒂曾在1961年首次代表法拉利出战时仅以0.1秒之优胜出。

　　1994和1995年迈克尔-舒马赫夺得法国大奖赛两连冠，1996年则是达蒙-希尔赢得胜利。1997年舒马赫驾驶法拉利夺取冠军，另一位德国车手弗伦岑获得亚军。1998年法拉利再写辉煌，舒马赫和队友埃尔文包揽前两名。

　　　1999年的法国大奖赛精彩纷呈，驾驶乔丹赛车的弗伦岑在几度变化的天气中第一个驶过终点，令人惊叹的是他竟然对此前两周加拿大站比赛为自己留下的膝盖骨裂全然不知、带着伤完成了比赛！

　　2000年轮到迈凯轮包揽前两名，库塔和哈基宁经过与舒马赫一番昏天黑地的拼杀借后者的法拉利赛车出现机械故障夺得冠亚军，巴里切罗的第三名保全了法拉利的颜面。

　　2001年，这站比赛的胜利属于舒马赫兄弟。弟弟在前一天取得了正式比赛的尜位，哥哥紧随其后。但是舒马赫凭借自己的实力取得了这站比赛的冠军，弟弟只能屈居第二。巴里切罗取得第三。迈凯轮车队的苏格兰车手库塔在法国F1大奖赛中因为在26圈第一次进修理站时在出站车道内超速而被罚停10秒，最后以极其微弱的劣势输给了法拉利车队的巴西车手巴里切罗而只能名列第四。哈基宁的赛车变速器安错部，没有起步就退出了比赛。

　　2002年尽管蒙托亚取得了杆位，但是这没有影响到正式比赛舒马赫的发挥，“车王”卫冕冠军成功。

　　2003年是威廉姆斯车队的天下，小舒马赫不仅取得了杆位，而且在正式比赛中夺冠，他的队友蒙托亚取得第二名，大舒马赫名列第三。

　　赛道特性：

　　麦基考斯赛道赛车通过起跑计时点后以5档272km/h的高速冲过第一个Grande Courbe弯道，稍微减速到4档210km/h通过弧形路段Estoril弯，出弯时必须保持速度，以在接下来的加速路段创造最高极速。

　　通常在进入Adelaide发夹弯前可达6档305km/h，Adelaide发夹弯是最佳超车点必须以1档64km/h通过，随后再加速到5档 255km/h，接着减速至4档225km/h通过Nurburgring减速弯，再加速到4档225km/h准备进入2档80km/h的180°发夹弯，不过由于弯道角度先小后大，需在弯道中煞车，动态不易掌握。再来又是一段加速到6档280km/h，接着减速至4档215km/h通过Imola减速弯，然后是2档96km/h的Chateau d'Eau弯，连接一段5档255km/h的加速路段，再以2档112km/h通过减速弯，与2档72km/h的Lyce'e弯道后就进入起跑直线路段完成一圈的比赛。

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:29 标题: 英国大奖赛银石赛道

赛道名称：英国大奖赛银石赛道
地址： Silverstone Circuits Limited Silverstone near Towcester Northamptonshire NN 12 8TN - GB
官方网站： http://www.silverstone-circuit.co.uk/
总圈数： 60圈
总长度： 308.586公里
赛道表面特性：平整
赛道抓地性：中性
单圈长度： 5.141公里
单圈最快： 1分18秒739(2004年，迈克尔-舒马赫，法拉利)
比赛日期： 2005年7月8日-7月10日
练习赛： 7月8日第1次 17:00--18:00 第2次 20:00--21:00
7月9日第3次 15:00--15:45 第4次 16:15--17:00
排位赛：第1次 7月9日 19:00 第2次 7月10日 15:00
正式比赛： 7月10日 19:00

　　历届冠军：

　　2004年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)

　　2003年：巴里切罗(法拉利) R. Barrichello (Ferrari)

　　2002年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)

　　2001年：哈基宁(迈凯轮) M. Hakkinen (McLaren)

　　2000年：库塔(迈凯轮) D. Coulthard (McLaren)

　　1999年：库塔(迈凯轮) D. Coulthard (McLaren)

　　1998年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)

　　1997年：维伦纽夫(威廉姆斯) J. Villeneuve (Williams)

　　1996年：维伦纽夫(威廉姆斯) J. Villeneuve (Williams)

　　1995年：赫伯特(贝纳通) J. Herbert (Benetton)

　　1994年：达蒙-希尔(威廉姆斯) D. Hill (Williams)

　　1993年：普罗斯特(威廉姆斯) A. Prost (Williams)

　　1992年：曼塞尔(威廉姆斯) N. Mansell (Williams)

　　1991年：曼塞尔(威廉姆斯) N. Mansell (Williams)

　　1990年：普罗斯特(法拉利) A. Prost (Ferrari)

　　1989年：普罗斯特(迈凯轮) A. Prost (McLaren)

　　1988年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)

　　赛道介绍：

　　位于英国中央地带的银石赛道，是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一，银石更是英国赛车工业的发源地。银石赛道的前身是一座二次大战时的军用机场， 1948年起开始举办英国大奖赛，并在1950年成为第一场F1世界锦标赛的赛场。虽然举办了全世界第一场F1赛事，但银石赛道也并非理所当然的是英国大奖赛的唯一场地。从1955年开始，英国大奖赛就由Aintree与银石赛道轮流交替地举办。到了1964年，英国大奖赛又与同样深受英国人喜爱的 Brands Hatch赛道轮流举办。直到1987年开始，银石赛道才真正成为英国大奖赛的代名词。

　　1973年Jody Scheckte驾驶的赛车在银石赛道的Woodcote弯道跑赛时打滑，结果造成八辆赛车撞在一起的连环事故。为此，赛道方在Woodcote弯加了一个减速弯道，接着在以后的1991年、1994年、1996年、1997年又陆续地对Woodcote弯道做了进一步的修改。面对日趋激烈的F1大奖赛举办国的争夺，银石赛道也不断的改善其泥泞的道路与严重的交通问题以避免落伍而遭淘汰。

　　银石赛道拥有很长的直线道与高速的弯道，这不仅测试赛车的性能，更是在考验着车手驾驶技术和胆识的极限度。1999年，迈克尔-舒马赫在这里撞断了腿，当年世界冠军的争夺，直到日本铃鹿大奖赛的最终赛才被米卡-哈基宁所夺得。

　　银石赛道起跑点处的直线路段并不算长，但从最后一个Woodcote弯道开始就可以加速，所以到路底还是可以达到6档305km/h的高速，然后退至 5档以240km/h的高速通过第一个Copse弯；接着是一段不长的加速路段可达6档272km/h，然后是角度逐渐变大的三个连续弯道 Maggots、Becketts与Chapel，车速由5档272km/h进入然后降至4档160km/h，再以5档248km/h出来。

　　接下来是全场最快的路段，赛车可加速到6档312km/h，马上再减速到4档90km/h通过Stowe弯道，然后又是一小段加速到6档 280km/h，然后大脚煞车以2档80km/h通过一个直角减速弯，并加速到4档210km/h通过Club弯然后油门到底，在进入2档120km/h 的Abbey弯之前，可达6档290km/h。

　　接着是时速高达5档255km/h的高速右弯，赛车在进入3档180km/h的Priory弯之前都一样保持5档255km/h的高速；然后降到2档以85km/h通过Brooklands弯，接着以3档保持车速在104km/h到185km/h之间通过Luffield弯道，最后车手踩足油门加速通过Woodcote弯，最后冲向终点完成一圈的跑赛。

　　历史成绩回顾：

　　1948年首次英国汽车大奖赛就是在银石赛道举行的，这里原本是一个机场，当时也只是想暂时借用一下。1950年这里做为首届F1世界锦标赛的一站比赛时，阿尔法-罗密欧车队的法里纳赢得冠军。

　　1973年南非人沙克特在进入主看台直道前的武德科特弯赛车打转，造成一次多车相撞事故。银石赛道随即进行了问世以后25年中的首次改造，1975年的赛事中武德科特弯变成了一个“S”形弯。1979年威廉姆斯车队的雷加佐尼为车队赢得第一个“主场”胜利。

　　1987年武德科特弯再次被改造，同年的赛事中曼赛尔和队友皮盖特在银石赛道最精彩的一场车赛中杀得“昏天黑地”。1991年和1994年银石赛道又先后两次进行了改造。

　　1993年的英国大奖赛是在Donington公园举行的。在那年的比赛中，塞纳取得了冠军。而他和普罗斯特的较量非常激烈。普罗斯特在比赛的前的头一天得了杆位，但是他一出发就被身后的塞纳超越。普罗斯特除了在塞纳进站时有机会领跑，其他时候他都只能跟在塞纳的后面。最后塞纳取得了冠军，希尔第二，普罗斯特只能排在第三。舒马赫因为事故在第22圈退出了比赛。

　　1994年的英国大奖赛又回到了银石赛道进行。这年银石失去了伟大的车神塞纳。希尔是这站比赛最大的胜利者。在英国老家比赛的希尔，不仅取得了杆位和冠军连最快圈速也由他一人包办。阿莱西取得了第二，哈基宁取得第三。而舒马赫再一次在英国站退出了比赛。

　　1995年的英国站非常精彩。希尔在比赛前一天再一次取得了首发，让很多英国车迷看到了他胜利的曙光。他起跑也非常不错，但是在第45拳的时候也却和舒马赫发生了事故。舒马赫连续第三年在这里没有完成比赛。而处于第三的赫伯特乘机取得了本站比赛的胜利，阿莱西取得第二，库塔取得第三。

　　维纶纽夫在1996年的英国大奖赛展露头角。希尔再一次取得这站比赛的杆位，但是维纶纽夫在发车时就超越了希尔。整场比赛并没有留给其他车手机会，他取得了英国大奖赛的冠军。伯格取得第二，哈基宁取得第三。舒马赫的赛车由于液压问题再一次没有在英国完成比赛。

　　威廉姆斯车手维纶纽夫连续第二年取得了英国站的胜利。1997年的英国站他和舒马赫的竞争日趋激烈，但是这位加拿大小将凭借自己的实力将舒马赫成功地压制。刚加盟法拉利车队的舒马赫还是没有能逃脱退出比赛的厄运，他在第38圈因为轮胎的缘故退出了英国站。两位那纳通车手阿莱西和伍兹取得第二和第三。

　　1998年是维纶纽夫的没落，哈基宁崛起的时候。舒马赫在这一年的英国大奖赛终于如愿以尝。取得了F1生涯第一个英国站冠军。他最后10圈超越领先的哈基宁的画面堪称经典。而法拉利同样后也是这站比赛的赢家，埃尔文取得第三。取得第二的哈基宁在奖台上似乎有些孤单。

　　1999年和2000年的胜利又一次属于英国人。苏格兰车手库塔连续两年在这里取得了胜利。这场比赛中，舒马赫发车不久就出现了严重的事故，撞断了右腿，而哈基宁预期因为赛车后轮的原因退出了比赛。2000年的比赛同样精彩，这年的胜利属于迈凯轮车队。两位车手在这里包揽了前二名，库塔再次取得了英国站的胜利。取得2000年英国站杆位的是巴里切罗，但是他的赛车在20圈因为液压的问题退出了比赛。舒马赫取得第三。

　　2001的英国站有些让人怀念。这是哈基宁最后一次登上最高奖台。那一年他非常郁闷，全年只获得了一站冠军。舒马赫取得了这站比赛的首发，但是他在第五圈被哈基宁超越后就再没有机会反超。最后舒马赫只能屈居第二，巴里切罗取得第三。

　　2002年，两位法拉利车手包揽了前二名。舒马赫第二次在英国取得胜利。他的队友巴里切罗取得第二，整场比赛法拉利车手根本就么给任何车手机会。尽管蒙托亚取得了本站比赛的首发，但是法拉利车队的完美的战术，再一次帮助两位车手取得了胜利！

　　2003年，巴里切罗在这里夺冠，威廉姆斯车队蒙托亚第二，迈凯轮车队雷克南第三。这也基本上体现了去年年终这三大车队的表现。预计他们在今年还将这这里纷争的好戏

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:30 标题: 德国霍根海姆赛道

赛道名称：德国霍根海姆赛道
地址： Hockenheimring, Postfach 1106. D-68754 Hockenheim - Germany
官方网站： http://www.hockenheimring.de
总圈数： 67圈
总长度： 306.458公里
赛道表面特性：平整
赛道抓地性：中性
单圈长度： 4.574公里
单圈最快： 1分13秒780(2004年，雷克南，迈凯轮)
比赛日期： 2005年7月22日-7月24日
练习赛： 7月22日第1次 17:00--18:00 第2次 20:00--21:00
7月23日第3次 15:00--15:45 第4次 16:15--17:00
排位赛：第1次 7月23日 19:00 第2次 7月24日 16:00
正式比赛： 7月24日 20:00

　　历届冠军：

　　2004年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)

　　2003年：蒙托亚(威廉姆斯) P. Montoya (Williams)

　　2002年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)

　　2001年：拉尔夫-舒马赫(威廉姆斯) R. Schumacher (Williams)

　　2000年：巴里切罗(法拉利) R. Barrichello (Ferrari)

　　1999年：埃尔文(法拉利) E. Irvine (Ferrari)

　　1998年：哈基宁(迈凯轮) M. Hakkinen (McLaren)

　　1997年：博格(贝纳通) G. Berger (Benetton)

　　1996年：达蒙-希尔(威廉姆斯) D. Hill (Williams)

　　1995年：迈克尔-舒马赫(贝纳通) M. Schumacher (Benetton)

　　1994年：博格(法拉利) G. Berger (Ferrari)

　　1993年：普罗斯特(威廉姆斯) A. Prost (Williams)

　　1992年：曼塞尔(威廉姆斯) N. Mansell (Williams)

　　1991年：曼塞尔(威廉姆斯) N. Mansell (Williams)

　　1990年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)

　　1989年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)

　　1988年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)

　　赛道介绍：

　　第一届德国大奖赛是在1951年，当时是在旧纽博格林赛车场所举办。之后曾于1959年在Avus赛车场举行过一次，但1976年尼吉-劳达在旧纽博格林赛车场发生严重意外后，过去曾是梅塞德斯-奔驰汽车厂的车辆测试场的霍根海姆赛道就替换纽博格林赛车场成为F1德国大奖赛的举办地。

　　2002赛季霍根海姆赛道做了大幅的变动，从原先6.283公里，包含了4条超长加速路段，其中一条更要全油门长达15秒钟，最高极速可达 360km/h的旧赛道，变成4.574公里，最长的加速路段960公尺，全油门的时间约为12秒，在弯道中的比例大幅增加，引擎全油门的时间变成仅 55%的新赛道，已从赛季中几个高速赛道的名单中剔除。

　　新赛道的前段与尾段和过去相同，起跑之后以3档200km/h通过第一个Nord弯道，经过一小段加速之后以2档110km/h进入Einfahrt 弯道，然后再以2档120km/h进入Parabolika路段，接着大脚油门在直线路段奔驰，将速度提升到6档310km/h，然后大脚煞车减速到1档 70km/h通过Spitkehre发夹弯，这里是全程最好的超车机会。

　　赛车接着加速到6档300km/h，再减速到2档110km/h通过第7、8个弯，随后以3档200km/h通过第9、10与11个弯道，紧接着再大踩油门加速到6档270km/h，准备进入"体育场"区域，以1档105km/h通过Sachs弯，再以2档160km/h通过Agip弯道，最后以2档 150km/h通过欧宝弯向终点冲去完成一圈。

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:31 标题: 匈牙利布达佩斯赛道

赛道名称：匈牙利布达佩斯赛道
地址： Hockenheimring, Postfach 1106. D-68754 Hockenheim - Germany
官方网站： www.hungaroring.hu
总圈数： 70圈
总长度： 306.873公里
赛道表面特性：
赛道抓地性：
单圈长度： 4.384公里
单圈最快： 1分19秒071(2004年，迈-舒马赫，法拉利)
比赛日期： 2005年7月29日-7月31日
练习赛： 7月29日第1次 17:00--18:00 第2次 20:00--21:00
7月30日第3次 15:00--15:45 第4次 16:15--17:00
排位赛：第1次 7月30日 19:00 第2次 7月31日 16:00
正式比赛： 7月31日 20:00

　　历届冠军：

　　2004年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)

　　2003年：阿隆索(雷诺) F. Alonso (Renault)

　　2002年：巴里切罗(法拉利) R. Barrichello (Ferrari)

　　2001年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)

　　2000年：哈基宁(迈凯轮) M. Hakkinen (McLaren)

　　1999年：哈基宁(迈凯轮) M. Hakkinen (McLaren)

　　1998年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)

　　1997年：维伦纽夫(威廉姆斯) J. Villeneuve (Williams)

　　1996年：维伦纽夫(威廉姆斯) J. Villeneuve (Williams)

　　1995年：达蒙-希尔(威廉姆斯) D. Hill (Williams)

　　1994年：迈克尔-舒马赫(贝纳通) M. Schumacher (Benetton)

　　1993年：达蒙-希尔(威廉姆斯) D. Hill (Williams)

　　1992年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)

　　1991年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)

　　1990年：伯特森(威廉姆斯) T. Boutsen (Williams)

　　1989年：曼塞尔(法拉利) N. Mansell (Ferrari)

　　1988年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)

　　赛道特性：

　　匈牙利的匈格罗宁赛道位于布达佩斯东北方约19公里处，整座赛车场是建立在种植马铃薯农作物土地上的。在F1巨头Bernie Ecclestone的奔波下，匈牙利政府终于同意兴建一座永久性赛车场，这就是所建的匈格罗宁赛道。匈格罗宁赛道是从1986年开始举办F1大奖赛的，这也是F1大奖赛首次在当时还属于社会主义国家大家庭一员的匈牙利国度举行。

　　布达佩斯的匈格罗宁赛道原本全长仅3.975公里，但是在2003年首次做了大幅的修改，赛道全长变成4.381公里，比赛圈数由原来的77圈减少为 70圈。弯曲的赛道设计，使赛车的平均速度高不起来，属于中低速型赛道，这对轮胎的磨耗是相当的大，因此车队的Pit stop通常会采取两停的策略。由于布达佩斯大奖赛通常是在炎热的夏季比赛，这对于赛车与车手都是一种炎热高温下的蒸熬，特别是车手坐在温度高达50度左右的驾驶座舱内，感受可想而知。但车手在比赛的过程中，还必须要一直地保持高度的注意力集中。

　　在匈格罗宁赛道比赛的过程中，由于赛车速度较慢，赛道又多弯道，所以车手想超车的机会很少。车手只要守住赛车的走线，一般是不可能被其他车手超车的。然而，不可能的事在1989年的布达佩斯大奖赛上变成了可能。当时曼塞尔(Nigel Mansell)的赛车在匈格罗宁赛道出了第3弯之后，在直线道超越塞纳时，引起了观赛车迷的一片惊呼声，将进行的比赛带入了高潮。在1992年赛季，曼塞尔就是在匈格罗宁赛道上，驾驶着威廉姆斯-雷诺赛车拿下了年度的车手世界冠军。1993年赛季，达蒙·希尔(Damon Hill)也在此赛道上赢得个人第一场大奖赛的冠军，同时也是第一位前F1世界冠军的儿子能在F1比赛中获胜的车手。

　　赛车在匈格罗宁赛道起跑后的第一个弯很容易让车手误入迷途，因为它的路面是由内向外倾斜的，而且刹车点位于下坡的路段处。赛车经过这个路段时，车手会明显的感觉到车身变轻了，这时的赛车稍有不慎就会冲到碎石堆里去。赛车出弯之后是一段小直线，车速可加速到220km/h，然后车手必须减速退到2档，以车速95km/h过弯。然后赛车以180km/h的速度通过第三个弯道之后在第四弯道之前又可加速到270km/h，再减到180km/h通过第四弯道，赛车在出弯后到第五弯道之间是上坡路段。

　　第五弯道是又一个长的右弯，赛车以130km/h入弯，在弯中持续加速，赛车出弯速度可达220km/h。随后将遇到一个先右后左，速度是2档 90km/h的汤匙弯。出弯之后是下坡路段，赛车下坡之后的第八弯道以190km/h通过。第九弯道则是3档130km/h的弯，第十弯道弯度较平缓，赛车的速度可用245km/h通过。赛车过第11弯道之后，又可从185km/h加速到240km/h，减速后准备进入12弯道。第12弯道的路面较脏，而且赛车需要较好的平衡性。赛车出弯之后加速到240km/h，再降到3档145km/h进入第13弯道。

　　第14弯是匈格罗宁赛道最后的一个弯道，这又是一个长右弯，赛车可以3档110km/h的速度过弯，这时的过弯G值达2.3G。赛车过这个弯时必须尽可能地提高出弯的速度，只有这样赛车才能以较高的速度通过全赛道最长的直线路段。全赛道最高速是出现在通过起跑线后的直线底处，赛车在这第一个弯道之前的速度可达290km/h。

　　赛道介绍：

　　首次比赛于1986年举行，使F1大奖赛第一次亮相东欧地区。巴西车手尼尔森-皮盖特获得第一届的冠军。威廉姆斯车队获得匈牙利大奖赛冠军的次数最多 -已有7次。除1999年外，该车队每年都有人在这里进入前六名。亨格罗林赛道举行F1比赛时天气一向非常好-除1990年和1994年遇到过小雨之外每次比赛时都是大晴天。过去这条赛道总是被人批评-因为比赛中超车机会太少。许多芬兰车迷把亨格罗林赛道看做自己的主场，因为匈牙利语和芬兰语非常接近。

　　赛道位于布达佩斯以东约19公里处，赛道经过修改后单圈长度比去年有了增加，4.384公里的赛道正式比赛进行70圈，总长306.873公里。赛道仅仅比A1赛道要长一些，是赛程中第二短的赛道。赛道的最快单圈成绩是大舒马赫2002年驾驶法拉利创造的1分16秒207，排位赛最好成绩也是在 2002年创造的，缔造者是舒马赫的对友巴里切罗，成绩是1分13秒333。巴里切罗取得了去年本站的冠军。

　　这条赛道座落在一个山坡上，非常狭窄，有多个慢速弯，想在比赛中超车几乎是不可能的。车手们大都认为在这条赛道上的比赛非常“枯燥”，加上每次比赛都在炎热的天气中进行，对车手的“抗热”能力是个考验。

　　1986年匈牙利大奖赛首次在这里举行，巴西名将皮盖特险胜同胞、“车王”塞纳。第二年皮盖特蝉联冠军，这一次是英国车手曼赛尔因在离获胜还有6圈时轮胎松动将冠军“拱手相送”。

　　英国的另一位著名车手达蒙-希尔1993年在这里赢得他的第一次分站赛胜利。1994年，驾驶贝纳通赛车的大舒马赫为车队第一次获得匈牙利站的胜利。希尔在1995年夺回桂冠，1996年他的队友小维兰纽夫登上了领奖台最高处。

　　1997年小维兰纽夫卫冕成功，但希尔几乎完成“不可完成的任务”。他驾驶的飞箭赛车领先到最后一圈时出现机械故障才让出胜利。1998年大舒马赫第二次获胜，这次他驾驶的是红色的法拉利。1999年和2000年则是芬兰飞人哈基宁两次驾驶麦克拉伦第一个驶过终点。

　　2000年的本站比赛哈基宁取得了胜利。他在匈牙利高奏凯歌，从而也在2000赛季首次从舒马赫手中夺过了车手榜排名第一的位置。哈基宁在整场比赛中，发挥相当稳定，匈牙利大奖赛完全属于哈基宁，匈牙利站是他在2000赛季第三站胜利，也是他职业生涯的第17个分站冠军。

　　2001年的胜利属于舒马赫，他在这里创造了别人不能完成的记录。那年的布达佩斯，世界一级方程式锦标赛匈牙利站注定将成为历史上无比辉煌的一页，在这里，普罗斯特的名字不再孤独了，因为他的身边多了一个德国人的名字--迈克尔-舒马赫，51个分站赛冠军的荣耀也不再是他的专美，而在可以预见的将来，上面的那个德国人的名字还将排在他的前面，因为对于尚处于巅峰期的舒马赫而言，创造历史的瞬间只是个时间问题！后面的比赛他就证明了自己的能力。

　　被寄予厚望的法拉利车队王牌车手舒马赫这次没有在辜负特意为他而来的十几万车迷，他从头赢到尾，全场始终领先，没有给其他人任何一点儿机会，终于拿下了他职业生涯的第51个分站赛冠军，成绩为：1小时41分49秒675，追平了普罗斯特的纪录以及他四次F1年度总冠军的纪录。

　　2002的胜利属于法拉利车队！由于舒马赫早早便将车手总冠军“据为己有”，在剩下的几站比赛中，只有法拉利何时将车队总冠军收入囊中和谁能取得车手亚军还存在一些悬念。巴里切罗以1小时41分49秒001的成绩获得本赛季的第二个分站赛冠军和本人车手生涯第三个分站赛冠军，以45分的积分如愿升至车手积分榜第二，法拉利以157分的成绩提前将车队总冠军也揽入怀中，再次成为年度车队车手双冠王。迈克尔-舒马赫一路紧跟巴里切罗，并尊重车队决定“护卫”队友顺利夺冠。

　　2003年年轻车手阿隆索在这里取得自己职业生涯首个冠军。迈克尔-舒马赫在布达佩斯曾经三次获得冠军，这和塞纳的成绩一样。要想在布达佩斯赛道取得好成绩并不容易，因为这条赛道属于慢赛道，而且超车点不多，所以对于车手来说是个不小的考验。

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:31 标题: 土耳其伊斯坦布尔赛道

赛道名称：土耳其伊斯坦布尔赛道
地址：
官方网站： http://www.msoistanbul.com/
总圈数：
总长度：
赛道表面特性：
赛道抓地性：
单圈长度：
单圈最快：
比赛日期： 2005年8月19日-8月21日
练习赛： 8月19日第1次 17:00--18:00 第2次 20:00--21:00
8月20日第3次 15:00--15:45 第4次 16:15--17:00
排位赛：第1次 8月20日 19:00 第2次 8月21日 17:00
正式比赛： 8月21日 21:00

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:32 标题: 意大利蒙扎赛道

赛道名称：意大利蒙扎赛道
地址： Autodromo Nationale di Monza Parco Monza 20052 Monza, Italia
官方网站： http://www.monzanet.it
总圈数： 53圈
总长度： 306.592公里
赛道表面特性：平整
赛道抓地性：高
单圈长度： 5.793公里
单圈最快： 1分21秒046（2004年，巴里切罗，法拉利）
比赛日期： 2005年9月2日-9月4日
练习赛： 9月2日第1次 17:00--18:00 第2次 20:00--21:00
9月3日第3次 15:00--15:45 第4次 16:15--17:00
排位赛：第1次 9月3日 19:00 第2次 9月4日 16:00
正式比赛： 9月4日 20:00

　　历届冠军：

　　2004年：巴里切罗(法拉利) R. Barrichello (Ferrari)

　　2003年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)

　　2002年：巴里切罗(法拉利) R. Barrichello (Ferrari)

　　2000年：蒙托亚(威廉姆斯) P. Montoya (Williams)

　　2000年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)

　　1999年：弗伦岑(乔丹) H. Frentzen (Jordan)

　　1998年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)

　　1997年：库塔(迈凯轮) D. Coulthard (McLaren)

　　1996年：迈克尔-舒马赫(法拉利) M. Schumacher (Ferrari)

　　1995年：赫伯特(贝纳通) J. Herbert (Benetton)

　　1994年：达蒙-希尔(威廉姆斯) D. Hill (Williams)

　　1993年：达蒙-希尔(威廉姆斯) D. Hill (Williams)

　　1992年：塞纳(迈凯轮-) A. Senna (McLaren)

　　1991年：曼塞尔(威廉姆斯) N. Mansell (Williams)

　　1990年：塞纳(迈凯轮) A. Senna (McLaren)

　　1989年：普罗斯特(迈凯轮) A. Prost (McLaren)

　　1988年：博格(法拉利) G. Berger (Ferrari)

　　赛道介绍：

　　启用于1922年8月28日的意大利蒙扎(Monza)赛车场，是位于距离米兰东北30公里蒙扎森林地区中的皇家公园里，当时蒙扎赛道从破土动工到建成只花了100天的时间是F1赛事意大利站有史以来历届的主办地。

　　蒙扎赛道有两条主赛车道的设计，除了车迷们平时常看到的一条GP赛道以外，还有一条是Oval环状赛道。这两条赛道在1955年~1961年期间的赛事中曾合并过，当时的赛道全长约10公里，车手可体验每跑完一圈赛道就必须两次经过起跑点的特别感受。在1961年，F1蒙扎赛事创下了两个“第二多”的纪录，即一是创下了自F1赛事以来历史上参赛车手数位于第二多的纪录，共有32位车手参赛；二是在比赛中，这32位车手的参赛创下了自F1赛事以来历史上一场比赛中有20位车手退赛的第二多的纪录。蒙扎赛道全長有5.793公里，在2002年德国霍根海姆赛道改建以后，就成为所有F1赛程中速度最快的赛道。赛道的平均时速几乎达到250公里/小时，最高极速更可高达350公里/小时。

　　早在上世纪的1987年赛车使用涡轮增压引擎时期，蒙扎赛道跑赛完成的时间就已经达到1小时14分47点707秒，这成绩比本世纪2002年F1蒙扎赛事冠军获得者法拉利车手巴里切罗所取得的1小时16分19点982秒的成绩还要快的多。因此，这条赛道为车迷提供了无语伦比的激情、惊险的感官刺激。

　　意大利是法拉利的大本营，不仅有“速度硅谷”之称的Modena、林贝坚尼博物馆，在Maranello还有法拉利工厂、法拉利博物馆以及法拉利精品旗舰店。那么蒙扎赛道当然是在法拉利的势力范围内，自1979年美国人舒克特尔在本赛道为法拉利拿下了车手世界冠军以后，一直到2000年在日本铃鹿赛道上，法拉利才在迈克尔?舒马赫的帮助下，拿回了久违了21年的车手世界冠军。在蒙扎赛道近三年的比赛成绩中，法拉利取得过两次第一名。值得一提的是在 2000年蒙扎赛事上，迈克尔.舒马赫获得了第一，这也是迈克尔.舒马赫的第41次GP胜利，这一成绩正好平了撞车身亡的塞纳的胜利次数，当时有记者问及他的感受时，迈克尔.舒马赫言语哽咽地回答：这对我意味着很多……。还没等话没说完迈克尔.舒马赫就已经落下了泪。蒙扎赛车场在2001年曾对赛道第1、第2个减速弯道进行了修整，特别是第2个弯道被修整的当车手过弯时变的更为的棘手。对于弯道的修整，被车手普遍的认为不仅有助安全性的提高，而且更能额外增加超车的机会。蒙扎赛道对赛车的高度平衡的调校、赛车在悠长的直线上疾速以争取时间以及在长深的高速弯道所需的操控性是严苛的挑战。

　　赛道特性：

　　意大利蒙扎赛车场的赛道全长有5.772公里，这个赛道是全年度F1赛季中最高速的跑道之一，赛车平均时速几乎可达到250公里，最高时速更高达350公里，这个赛道为观众提供了无与伦比的感官刺激。

　　赛车在过了赛道起跑路段很长的大直线道后，就来到Retifilio chicane处。这原本是由连续的两个减速弯所组成，不过2003年已经改为一个较急的弯。在赛车抵达Retifilio chicane之前速度了高达345km/h，车手必须重踩刹车减速退到一档才能过弯。出弯后的Curva Grande大弯道可以由速度310km/h通过。赛车在持续的加速，一直在到达Variante della Roggia弯前100公尺处时才开始减速，赛车的速度必须由325km/h降到100km/h。这时的减速区路面很容易造成赛车弹跳或转向不足而偏离赛车走线，这就常使很多车手因此错过了chicane而冲进碎石堆。

　　Curva di Lesmos是一个复合弯道，赛车是以4档155km/h通过。后半部的弯比较急，车手必须将赛车的车速降到3档以140km/h的速度通过。出弯后可以一路换档到6档，进入Curve del Serraglio弯前赛车速度通常高达345km/h，如果未能有效减速将会导致严重的偏离赛道和出弯的后果。赛车必须减速到140km/h的速度才能顺利通过Variante Ascari。再以220km/h的速度出弯后进入Curva Parabolica之前的大直线速度可达330km/h的速度。

　　赛道最后一个弯也是全场最重要的弯即Curva Parabolica弯是一个长长的右弯，赛车若要在赛道作出最佳的单圈成绩，车手必须要把握过好这个弯。车手必须尽可能的以最高速出弯，才能取得进入全场最长的直线时取得最高的进入速度，这个弯道速度是160km/h、弯道是3.1G值，这对所有车手来说都是一个挑战，车手要把握最佳时机，赛车以全油门出弯，车手才能跑出赛道最佳单圈的好成绩。

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:33 标题: 比利时斯帕赛道

赛道名称：比利时斯帕赛道
地址： SPA Activities Route du Circuit 55 4970 Francorchamps - Belgique
官方网站： http://www.spa-francorchamps.be
总圈数： 44圈
总长度： 306.592公里
赛道表面特性：平整
赛道抓地性：中性
单圈长度： 6.968公里
单圈最快： 1分45秒108(2004年，雷克南，迈凯轮)
比赛日期： 2005年9月9日-9月11日
练习赛： 9月9日第1次 17:00--18:00 第2次 20:00--21:00
9月10日第3次 15:00--15:45 第4次 16:15--17:00
排位赛：第1次 9月10日 19:00 第2次 9月11日 16:00
正式比赛： 9月11日 20:00

　　历届冠军榜：

　　2004：雷克南(迈凯轮)-K. Raikkonen (McLaren)

　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2000：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

　　1999：库塔(迈凯轮)-D. Coulthard (McLaren)

　　1998：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Jordan)

　　1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1996：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

　　1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

　　1993：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

　　1992：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

　　1991：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　1990：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　1989：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　赛道介绍：

　　斯帕赛道常被形容为世界上设计最佳的賽道，因为它提供世界上最佳的赛车演出。一方面因为斯帕赛道坐落的地点很好，一方面因为经常下雨，而且下在跑道的一边，另一边却是干的，所以這是一场注重车队战略的比賽。此外若要到斯帕赛道观看F1比賽，最经典的位置就是在Eau Rouge，那会是永生难忘的经历，所以這个区域的票价特別贵并不是沒有原因。

　　La Source发夹弯就在起跑后不远处，很多车手都会因为事故而在此退出比賽。到达Eau Rouge的速度可以达到305 km/h，下坡后车手轻点剎车后进入弯角，之后开始上坡，上坡前时间速为290。很多车手都希望在Eau Rouge提高出弯速度以便在紧接而來全场速度最高的路段有更好的表現，但事实上只有少数车手能够全油门出弯。

　　在Kemmel速度可高达350，然后必须重踩剎车后进入Les Combes弯，這里是个很好的超车点。這个先右后左的复合弯道平均速度为3档140，出弯时可上4档速度175。Rivage是一个下坡而且颠簸的弯夹弯，如果遇到下雨很多车手会在這里冲出跑道提早收工。之后的Pouhon弯进出弯的速度都是230，出弯后的小直线上速度又可达到300，然后会遇到 Fagnes汤匙弯，一个先右后左的减速弯，以180通过。Stavelot是一个连续的右弯，以3档入弯，4档260出弯，Blanchimont是一个长的左弯，以速度310出弯后在进入直线前会遇到"Bus Stop"汤匙弯，这是全场最慢的一个减速弯道，通过之后就进入直线完成一圈。

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:34 标题: 巴西圣保罗英特拉格斯赛道

赛道名称：巴西圣保罗英特拉格斯赛道
地址： CBA Rua da Glória 290 20241-180 Rio - Brazil
官方网站： http://www.ainterlagos.com
总圈数： 71圈
总长度： 305.909km
赛道表面特性：非常颠簸
赛道抓地性：中性
单圈长度： 4.309公里
单圈最快： 1分11秒473(2004年，蒙托亚，威廉姆斯)
比赛日期： 2005年9月24日-9月26日(当地)
练习赛：第1次 9月24日 22:00--23:00 第2次 9月25日 01:00--02:00
9月25日第3次 20:00--20:45 第4次 21:15--22:00
排位赛：第1次 9月26日 00:00 第2次 9月26日 21:00
正式比赛： 9月27日 01:00

　　历届冠军榜：

　　2004：蒙托亚(威廉姆斯)J. P. Montoya (Williams)

　　2003：费斯切拉(乔丹)G. Fisichella (Jordan)

　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher (Ferrari)

　　2001：库塔(迈凯轮)D. Coulthard (McLaren)

　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)M. Schumacher (Ferrari)

　　1999：哈基宁(迈凯轮)M. Hakkinen (Mclaren)

　　1998：哈基宁(迈凯轮)M. Hakkinen (Mclaren)

　　1997：维伦纽夫(威廉姆斯)J. Villeneuve (Williams)

　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)D. Hill (Williams)

　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)M. Schumacher (Benetton)

　　1994：迈克尔-舒马赫(贝纳通)M. Schumacher (Benetton)

　　1993：塞纳(迈凯轮)A. Senna (McLaren)

　　1992：曼塞尔(威廉姆斯)N. Mansell (Williams)

　　1991：塞纳(迈凯轮)A. Senna (McLaren)

　　1990：阿兰-普罗斯特(法拉利)A. Prost (Ferrari)

　　1989：曼塞尔(法拉利)N. Mansell (Williams)

　　1988：阿兰-普罗斯特(迈凯轮)A. Prost (McLaren)

　　赛道介绍

　　巴西圣保罗的英特拉格斯赛道是在1940年由私人建造并开放使用的，到上世纪70年代，圣保罗的英特拉格斯赛道成为了巴西F1大奖赛的赛地。但后来遭到了取消资格的处罚。英特拉格斯赛道重新设计改造之后，才在1990年重新取回巴西F1大奖赛的举办权。从此以后英特拉格斯赛道就成为巴西大奖赛的官方赛道。

　　赛车气氛在英特拉格斯赛道是非常地强烈，上世纪70年代两位赛车英雄Carlos Pace与Emerson Fittipaldi曾吸引聚集了巴西车迷的追逐。90年代塞纳更是成为了巴西民族英雄，而受到巴西车迷的崇拜和敬仰。目前法拉利车队的巴里切罗则是巴西人的新希望。英特拉格斯赛道并不是一个受车手欢迎的赛道，因为赛道的路段非常的颠簸，而且由于为逆时针方向的跑赛，赛道多数的弯道为左弯。这对车手的颈部考验是非常大的，并且赛道还有两条很长的直线路段。

　　在英特拉格斯赛道，赛车出发之后到直线路段底的时速可达6或7档(各车队所使用变速箱不同)296km/h，然后急刹车以2档88km/h～3档 148km/h的时速通过下坡的两个连续S型1号弯道与Senna's'弯，车手通常会在这里有超越的动作，然后换档加速以2档200km/h通过第3个 Curva do Sol弯道，这里的弯道可达2.4G值。

　　接着进入第2条直线路段，赛车再度加速到6档或7档290km/h，路底再大脚刹车以3档143km/h通过第4个Descida do Lago弯道，弯道口路面相当的颠簸，常常会有赛车在此滑出赛道；经过一小段直线路段后又是一个4档245km/h的左弯，这里的G值可达2.5，然后赛车可加速到5档275km/h，接着准备进入Ferradura弯；Ferradura与Laranja是一组双顶点型复合弯道，路面极端的颠簸，这可能是本赛道最困难的一个弯道。过弯先是以4档185km/h通过Ferradura弯，2档75km/h的Laranja弯紧接而来；一小段直线路段后，迎面袭来的是2档85km/hPinheirinho左急弯的大弯角，过弯后的赛车速度随即保持在2档74km/h通过接踵而至的Bico de Pato弯道。

　　通过Bico de Pato弯道，赛车升档加速通过走Mergulho弯道，一直到进弯前可加速到3档177km/h，接着又以2档88km/h通过Juncao弯道，然后到了最后的阶段。赛车从Juncao弯经过Subida do Boxes弯以及Arquebancada弯在到达终点前(起跑直线道前)，是个为大弧度的左向弯道，赛车速度可达4档244km/h，这里弯道的G值可达1.9G，最后就是起(终)点线前的最后冲刺了。

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:34 标题: 日本铃鹿赛道

赛道名称：日本铃鹿赛道
地址： Suzuka Circuitland/SMSC 7992 Ino-cho, Suzuka-shi Mie 510-0295 - Japon
官方网站： http://www.suzukacircuit.co.jp
总圈数： 53圈
总长度： 307.573公里
赛道表面特性：平整
赛道抓地性：中性
单圈长度： 5.807公里
单圈最快： 1分32秒730(2004年，巴里切罗，法拉利)
比赛日期： 2005年10月7日-9日(当地)
练习赛： 10月7日第1次 10:00--11:00 第2次 13:00--14:00
10月8日第3次 08:00--08:45 第4次 09:15--09:00
排位赛：第1次 10月8日 12:00 第2次 10月9日 09:30
正式比赛： 10月9日 13:30

　　历届冠军榜：

　　2004：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2003：巴里切罗(法拉利)-R. Barrichello (Ferrari)

　　2002：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2001：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　2000：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1999：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

　　1998：哈基宁(迈凯轮)-M. Hakkinen (McLaren)

　　1997：迈克尔-舒马赫(法拉利)-M. Schumacher (Ferrari)

　　1996：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

　　1995：迈克尔-舒马赫(贝纳通)-M. Schumacher (Benetton)

　　1994：达蒙-希尔(威廉姆斯)-D. Hill (Williams)

　　1993：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　1992：帕奇斯(威廉姆斯)-R. Patrese (Williams)

　　1991：博格(迈凯轮)-G. Berger (McLaren)

　　1990：皮考特(贝纳通)-N. Piquet (Benetton)

　　1989：南尼尼(贝纳通)-A. Nannini (Benetton)

　　1988：塞纳(迈凯轮)-A. Senna (McLaren)

　　赛道介绍

　　日本铃鹿赛道位于大阪与名古屋之间，东京的西南方。从1987年开始成为F1大奖赛的一站，在过去几年F1年度大奖赛中，日本大奖赛都是最后的一站。通常F1年度冠军也都是在日本大奖赛铃鹿赛站才得以决胜出的。因此在铃鹿赛站常会出现因为争夺年度冠军而发生的意外，其中最为人津津乐道的莫过于塞纳和普罗斯特两人间的恩怨情仇。铃鹿赛道是以混合的高速和低速弯角而闻名，这相对的对赛车提出了既速度颇高又需要有强大马力输出的要求；高速弯道如Spoon和 130R也是这个赛道的一大特色。在8字形的铃鹿赛道，为车手提供了顺时针与逆时针两种混合的跑赛弯道。

　　赛道起跑直线是属下坡路段，这表明赛车起跑的好坏相当的重要。一个起跑失误，可能会使车手损失好几个排位名次。赛道第一弯角是一个5档230km/h的弯，但弯道的后半段角度变得比较陡急，所以赛车必须将速度降到3档减到150km/h。

　　赛车过弯之后是一个左-右-左的S弯，通常前两段过弯车手都会以4档通过，最后一段赛车速度则必须降到3档160km/h过弯。在Dunlop弯车手要过得漂亮，其赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，赛车甚至出弯撞上赛道外的轮胎堆。

　　Degner弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185km/h，后半段的速度甚至要降到2档。赛车出弯后加速度是非常的重要，赛车到发夹弯之前速度可达270km/h。车手重踩刹车将速度降到退2档60km/h，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290km/h，减速退3档进入 Spoon弯，以170km/h入弯但出弯时速度会降到145km/h。出弯后来到全赛道最快的路段，速度可达320km/h，稍稍减速后以 280km/h通过130R弯角。出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55km/h，这是一个超车的时机点，赛车通过之后车手则是全油门地进入直线段完成一圈的比赛。

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:35 标题: 上海国际赛道

赛道名称：上海国际赛道
赛场网址：www.icsh.sh.cn

　　单圈最快：1分32秒573(2004年，迈-舒马赫，法拉利)

　　比赛日期：2005年10月14日-10月16日

　　练习赛：第1次 10月14日 11:00--12:00 第2次 14:00--15:00

　　　　　　第3次 10月15日 09:00--09:45 第4次 10:15--11:00

　　排位赛：第1次 10月15日 13:00 第2次 10月16日 10:00

　　正式比赛：10月16日14:00

　　历届冠军：

　　2004年：巴里切罗(法拉利) R. Barrichello (Ferrari)

　　“上”字形赛道攻略

　　“上”字形赛道的赛车起跑排位位置区域，是处于上海国际赛车场主看台钻石区和车队维修区域之间，参赛的赛车在起跑线后等待着赛道前上方设置的灯语信号灯发出的五组红灯熄灭的灯语信号，这五组红灯的同时熄灭将意味着F1赛事的开始。

　　当传达F1赛事比赛开始的五组红灯熄灭灯语出现的一瞬，赛车便立马冲出了起跑线。冲出起跑线的赛车在起跑大直线上可将速度提到6档305公里/小时，然后赛车要走的是起跑直线段底端的T1弯。

　　“上”字形赛道起跑直线段的底端与T1处弯道之间是属上坡路段，这就意味着赛车起跑时抢得的赛车跑赛位置的好坏以及赛车过T1弯是相当的重要。若车手起跑时失误，不仅影响到赛车过T1弯后各赛车跑赛时先后位置排位的利弊，而且还可能会影响到车手完赛后的排位名次。

　　赛车在到达赛道T1弯前，脚踩油门刹车退到5档234公里/小时的速度向右过弯，赛车在T1弯有超车的机会点。接着赛车迎面过来的是个连续的复合右- 左-左弯道(T2~T4)，这个连续弯道前后有着12米的垂直落差，T1弯和右(T2)-左(T3)连续弯道同属螺线型收缩的弯道，其半径是从R= 93.90米收缩为R=31.8米。车手在过这个连续的复合右-左-左弯道时要特别慎重，赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，稍有不慎赛车甚至在出弯时发生相撞或冲出赛道。车手大脚重踩刹车，将车速退换到2档115公里/小时切线过第一个右弯(T2)，在接下来的左弯 (T3)赛车是以107公里/小时过弯，随后赛车再稍放油门以3档156公里/小时通过后一个左弯(T4)。

　　赛车在连续过弯出复合右-左-左弯道后再松油门持续的加速，下面要过的是个T5弯道。赛车通过T5弯道后到达T6弯前的速度可达5档234公里/小时。接着赛车要过的是“上”字形赛道第一个发夹弯T6弯，T6弯的曲线半径为R=18.70米。车手在离发夹弯前100公尺左右处时大踩油门减速退到3档 102公里/小时切线过弯。出弯后的赛车大脚松踩油门加速过长S弯，赛车在过长S弯道中的速度可持续加速到5档265公里/小时。

　　下面T9、T10处是一个双顶点弯的复合弯道，赛车在过弯时要减档，特别是赛车过第9处左弯道时，赛车要过这个复合弯道是从260公里/小时减速到3 档168公里/小时抢先入弯后，马上将赛车急快加速到225公里/小时，在赛车到达第二个弯的顶点之前，再减速到3档150公里/小时以便通过这后半部较急的弯道。车手对赛车在T10弯道中的速度驾控是非常的重要，驾控失档的赛车在紧接的加速路段上，其速度将很难得以发挥出来。

　　赛车过了T10处弯道后进入一段大直道速度可持续加档加速到5档284km/h，赛车在抵达T11弯道前全力刹车减速退以2档91公里/小时切入属一组左(T11)-右(T12)-右(T13)的连续螺线型展宽的弯道，其半径是从R=8.80米展宽到R=120.55米。赛车在左转入弯后，这连续弯道的路段不是很平，赛车保持3档以168公里/小时的速度，紧贴着左侧的路沿石穿过接踵而来的右弯，赛车再加速到210公里/小时的速度，再紧贴着右侧的赛道将赛车侧滑到左侧脱离弯道并在弯中持续加速到出弯时的4档249公里/小时的速度出T13处右弯。这里路段速度的控制对于车手单圈成绩的影响非常重要，车手必须尽可能的以最高速度出弯，才能在接下来的路段属整个“上”字形赛道最长的大直线道(1.175公里)上提升成绩，赛车在大直线道上的速度可达6档 327公里/小时。这一连串的过弯过程相当的惊险刺激，赛车在到达大直线端前，车手对过弯切线点以及换档时机的控制显得非常的重要，这也是对车手赛车驾控技术严苛的考验。

　　大直线道底端的T14处弯是整个“上”字形赛道中弯道最窄、最为险峻的发夹弯，其曲线半径为R=10.07米。赛车以6档327公里/小时的速度在离发夹弯100公尺左右时须换挡减速到2档88公里/小时切线入弯，稍加速的赛车再紧贴着右侧的路沿石将赛车侧滑抛到左侧脱离弯道(T14)，再以2档88 公里/小时切线入T15弯。由于这段路面是减速区，赛车在通过时极易跳弹打滑或转向不足，造成下压力的减失，容易导致车手对赛车操控的失调而偏离赛车走线，使的赛车因此错过入弯点，从而冲驶进缓冲区的碎石堆中。赛车出发夹弯后的一段路段是“上”字形赛道的又一个超车点，过了发夹弯的赛车后在以2档88公里/小时过T15弯处后马上换档加速到225公里/小时，迎面而来的是“上”字形赛道最后一处T16弯。

　　车手若要想在“上”字形赛道跑出好的单圈成绩，须要过好这最后一处弯。赛车原本在225公里/小时的速度将换档减速以3档181公里/小时切线入弯。赛车以近似全油门状态通过弯道，车手还必须尽可能的以最高速出弯。因为只有这样，赛车才能在跑上赛道起(终)线所在的直线道时获得其最高的车速。这对所有的车手来说既是一个挑战，又是一个把握胜机的机会。出弯后的赛车则以全油门的速度向起(终)点线极速冲去，完成一圈的跑赛。

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-7 22:36 标题: F1知识：75万至410万美元一辆F1战车的造价

F1知识：75万至410万美元一辆F1战车的造价

　　F1汽车大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。
据粗略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在989370欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果去参加比赛，还需要更换大量的配件。如果让一部价值约989370欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是8848770欧元，相当于885万美元。

　　这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，比如今年首站澳大利亚大奖赛小舒马赫“飞越巴里切罗”的精彩撞车镜头，每次这样的事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。此外，如果真将F1赛车放在赛道上，还得别忘了先在国际汽联交3680万欧元的押金。

　　车体制造费用 (单位：万美元)

　　法拉利 410

　　迈凯轮 270

　　丰田 200

　　英美 200

　　索伯 190

　　威廉姆斯 150

　　乔丹 150

　　雷诺 140

　　美洲虎 140

　　米纳尔迪 75

　　总计： 0.1925亿美元

作者: 冰雨 时间: 2005-10-11 19:03

真不错.

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-11 19:16 标题: 日本站后车手、车队排名

名次    车手    国籍    车队    轮胎    积分
1    阿隆索    西班牙    雷诺    米其林    123
2    雷克南    芬兰    迈凯轮    米其林    104
3    迈-舒马赫    德国    法拉利    普利司通    62
4    蒙托亚    哥伦比亚    迈凯轮    米其林    60
5    费斯切拉    意大利    雷诺    米其林    53
6    特鲁利    意大利    丰田    米其林    43
7    拉尔夫-舒马赫    德国    丰田    米其林    39
8    巴里切罗    巴西    法拉利    普利司通    38
9    巴顿    英国    英美    米其林    36
10    韦伯    澳大利亚    威廉姆斯    米其林    34
11    海德菲尔德    德国    威廉姆斯    米其林    28
12    库特哈德    英国    红牛    米其林    24
13    维伦纽夫    加拿大    索伯    米其林    9
14    马萨    巴西    索伯    米其林    8
15    蒙特奥    葡萄牙    乔丹    普利司通    7
16    乌尔兹    奥地利          6
17    卡斯基延    印度    乔丹    普利司通    5
17    克莱恩    奥地利    红牛    米其林    5
19    阿尔博斯    荷兰    米纳尔迪    普利司通    4
19    罗萨    西班牙          4

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-11 19:16 标题: 日本站后车手、车队排名

名次    车队    积分
1    雷诺    176
2    迈凯轮    174
3    法拉利    100
4    丰田    82
5    威廉姆斯    64
6    英美    37
7    红牛    30
8    索伯    17
9    乔丹    12
10    米纳尔迪    7

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-15 15:53 标题: F1中国站排位赛成绩表：雷诺占据前排阿隆索杆位

名次    车号    车手    国籍    车队    轮胎    成绩
1    5    阿隆索    西班牙    雷诺    米其林    1:34.08
2    6    费斯切拉    意大利    雷诺    米其林    1:34.401
3    9    雷克南    芬兰    迈凯轮    米其林    1:34.488
4    3    巴顿    英国    英美    米其林    1:34.801
5    10    蒙托亚    哥伦比亚    迈凯轮    米其林    1:35.188
6    1    舒马赫    德国    法拉利    普利司通    1:35.301
7    14    库特哈德    英国    红牛    米其林    1:35.428
8    2    巴里切罗    巴西    法拉利    普利司通    1:35.61
9    17    小舒马赫    德国    丰田    米其林    1:35.723
10    7    韦伯    澳大利亚    威廉姆斯    米其林    1:35.739
11    12    马萨    巴西    索伯    米其林    1:35.898
12    16    特鲁利    意大利    丰田    米其林    1:36.044
13    8    皮佐尼亚    巴西    威廉姆斯    米其林    1:36.445
14    15    克莱恩    奥地利    红牛    米其林    1:36.472
15    19    卡斯基延    印度    乔丹    普利司通    1:36.707
16    11    维伦纽夫    加拿大    索伯    米其林    1:36.788
17    4    佐藤琢磨    日本    英美    米其林    1:37.083
18    20    阿尔博斯    荷兰    米纳尔迪    普利司通    1:39.105
19    18    蒙泰罗    葡萄牙    乔丹    普利司通    1:39.233
20    20    多恩伯斯    荷兰    米纳尔迪    普利司通    1:39.46

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-16 18:55 标题: F1中国站后车队积分榜：雷诺191分加冕车队冠军

名次车队积分
1 雷诺 191
2 迈凯轮 182
3 法拉利 100
4 丰田 88
5 威廉姆斯 66
6 英美 38
7 红牛 34
8 索伯 20
9 乔丹 12
10 米纳尔迪 7

作者: 王狗狗 时间: 2005-10-16 18:56

嘿嘿~~~好高兴哦~~~
雷诺车手、车队~~~~都拿了冠军~~~~~~

俺是雷诺粉丝~~~~~~

作者: dulles 时间: 2006-8-18 16:17

细心啊,支持一下.
继续努力

作者: dulles 时间: 2006-8-21 18:31

我还是偏爱法拉利多点吧！

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